Русские люди испокон веков слыли искусными мореплавателями. О дальних походах наших предков - восточных славян на Черном и Средиземном морях документально известно с начала VII века.

Начало же развитого мореходства у наших предков - восточных славян относится к VI-VII вв. На своих лодках-однодеревках они совершали смелые морские походы по Черному и Средиземному морям. Особенно активными морские походы стали после образования Киевской Руси. В 907 г. в походе князя Олега на Византию участвовало, как свидетельствуют летописи, 2000 ладей с 80 тысячами воинов. Пройдя из Днепра по Черному морю в Босфор и осадив Константинополь, Олег принудил его к сдаче и заключил мир, по которому греки выплатили победителям богатую дань.

Мореплавание способствовало установлению выгодных экономических и культурных связей Киевской Руси с Византией, принятию христианства на Руси в 988 г. Для проведения военных походов в середине ХП в. на вооружении дружины появляются уже специальные набойные боевые ладьи, закрытые палубой.

Большую роль морские пути играли и в жизни Великого Новгорода, а, будучи в союзе ганзейских городов город вел широкую торговлю с прибалтийскими странами. Новгородцам нередко приходилось совершать боевые походы на своих вооруженных судах в ответ на грабительские набеги шведов и ливонцев, стремившихся чинить препятствия предприимчивым и искусным русским купцам-мореходам.

Есть неоспоримые свидетельства освоения берегов и Белого, и Баренцева морей русскими первопроходцами. Однако естественное стремление славян к морям, как самым выгодным путям сообщения, было прервано почти на два столетия татаро-монгольским нашествием, отрезавшим Русь от Черного, Азовского и Каспийского морей. Только с возвышением Московского княжества Русь приступила к собиранию раздробленных земель.

К 1505 г. в основном завершилось объединение русских княжеств и образовалось централизованное государство во главе с Москвой. Борьба за выходы на морские просторы разгорается с новой силой. Теперь уже Иван Грозный с целью защиты Нарвского торгового пути и мореплавания по Балтийскому морю заводит каперский флот. Однако в результате неудачной 25-летней Ливонской войны со Швецией Россия в соответствии с Плюсским перемирием 1583 года теряет Нарву, Копорье, Иван-город. А в 1617 г. согласно Столбовскому мирному договору оказалась совсем отторгнутой от этого моря.

Понимание важности морских торговых путей и необходимости их вооруженной защиты приводит российских самодержцев к решению не только вооружать купеческие суда, но и создавать специальные - военные - корабли. Так, при царе Алексее Михайловиче на Оке в селе Дединове под Коломной строится первый русский боевой корабль "Орел", имеющий на вооружении 22 пушки.

В это же время для России на р. Двине у г. Кокенгаузена строилось несколько небольших военных судов, предназначавшихся для завоевания Риги в новой попытке выйти на берега Балтийского моря, которая, однако, также закончилась неудачно. Настоящим же началом регулярного военного флота Руси стала эпоха царствования Петра 1.При нём Российское государство превратилось в одну из крупных и сильных морских держав.

Как известно, Петр I никаких мемуаров не оставил, да и вообще совсем несвойственно было ему предаваться воспоминаниям. Как будто предчувствуя, что жизнь его будет довольно короткой, он брался за одно дело вслед за другим, а чаще всего приходилось выполнять несколько дел одновременно. Настоящее и будущее имели для Петра всегда несравненно больший интерес, чем прошлое[1].

О деятельности Петра судили по-разному. В продолжение почти ста сорока лет со смерти Петра до появления Истории Соловьева в 1864 г. для исторического изучения реформы было сделано очень мало. Только в конце XVIII в. курский купец Голиков издал обширный сборник материалов о жизнеописании Петра под заглавием «Деяния Петра Великого» с дополнениями (1788-1798). Это был 30-томный гимн преобразователю, как назвал его Соловьев. Но этот труд слабо повлиял на историческое сознание современников. На протяжении значительного времени реформа освещалась не изнутри, путем изучения, а светом, падавшим со стороны. О ней судили по впечатлению, какое она о себе оставила, а впечатление воспринималось по настроению минуты, по общественной погоде, какая создавалась сторонними веяниями. После смерти Петра в обществе существовал своеобразный культ его личности. Простой токарь Нартов, 20 лет проживший при Петре, вспоминал о нем после: "Хотя нет более Петра Великого с нами, однако дух его в душах наших живет, и мы, имевшие счастие находиться при сем монархе, умрем верными ему и горячую любовь нашу к земному богу погребем вместе с собою". Ломоносов называл Петра человеком, богу подобным, а Державин спрашивал: "Не бог ли в нем сходил с небес?"

Но уже современники Державина, увлекавшиеся французской философией, начинали смотреть на дело Петра иначе. Князь Щербатов в своей записке «О повреждении нравов в России» признает реформу Петра "нужной, но может быть излишней", отвечавшей народным нуждам, но слишком радикальной, не в меру многосторонней. По мнению польского историка Валишевского, Россия Петра 1 была своеобразным лагерем, фабрикой. У неё не было ни очага искусств и наук, ни очага тепла, откуда вместе с благородными тружениками науки, блестящими ревнителями искусств сиял над миром свет великодушных идей, составляющих высшую и лучшую славу других исторических стран. Петр превратил русских в народ чиновников, рабочих или солдат, но не в народ мыслителей и художников. Практичный, положительный, не признававший никаких возвышенных стремлений, он научил или старался научить пользованию усовершенствованным оружием, чтению, счёту, но не благородным порывам ума и сердца, преследованию гуманитарного идеала, культу прекрасного, а также доброты и жалости. Научный вопрос о значении реформы Петра превращался в шумный журнальный и салонный спор о древней и новой России, об их взаимном отношении; смежные исторические периоды становились непримиримыми житейскими началами, историческая перспектива заменялась философско-историческими построениями двух противоположных культурных миров - России и Европы.[2]

Однако, на мой взгляд, наиболее объективной следует признать точку зрения русского историка Соловьёва, основанную на исторических документах. Вот главные черты этого взгляда. «Никогда ни один народ не совершал такого подвига, какой был совершен русским народом под руководством Петра; история ни одного народа не представляет такого великого, многостороннего, даже всестороннего преобразования, сопровождавшегося столь великими последствиями, как для внутренней жизни народа, так и для его значения во всемирной истории». Неотъемлемой частью петровских преобразований явилось создание русского военного флота.

Флот всегда влиял на судьбы страны. В последние годы снова стали, ставится вопросы: «Нужен ли нам военный флот?», «Какой флот?» - наши извечные и актуальные вопросы. История вновь повторяется. С теми же проблемами, как и раньше, сталкивается уже не парусный, а мощный океанский атомный флот. В этих условиях принципиально важной является задача усвоения Русской Военно-морской Идеи, глубокого изучения теории и истории российского военного флота, причин его побед и поражений. Военно-морские теоретики и историки, такие как Бубнов А.Д., Макаров С.О., Смирнов М.И. призывают вспомнить о корнях морского могущества, петровских началах создания и развития военного флота, о мыслях и делах лучших представителей морского сословия России.

При подготовке написания этого реферата я ознакомился с различной литературой, исследующей эпоху петровских преобразований, в которой описаны многие исторические факты и события. Также мною была использована литература, относящаяся к историй развития флота.

Мне захотелось полно и подробно узнать обо всём, что происходило в области кораблестроения в Петровскую эпоху. В связи с этим я ознакомился с описанием различных типов боевых кораблей ХVП-ХVШ в.в., крупными морскими сражениями, и многогранной личностью Петра I.

Главная цель моей работы — выяснить, какую роль сыграл Петр I в создании русского флота, проанализировать исторические условия и причины, вызвавшие интенсивное строительство военного флота Российского Государства.

1. Положение Российского государства в конце XVII века.

(см. Приложение № 1)

Границы русского государства ХVII века существенно отличались от современных. Они совпадали лишь на севере, где безлюдные тогда просторы Заполярья омывались водами морей Ледовитого океана. На западе граница пролегала по Ладожскому озеру, включала земли, расположенные чуть западнее Смоленска и далее тянулась вдоль Днепра.

На южной оконечности страны находилась Астрахань. От нее пограничная линия продолжалась вдоль северного устья Дона, около столицы Донского войска — г. Черкесска. Затем она поднималась на северо-запад до излучины Днепра. На этой огромной территории к концу ХVII века проживало 13 миллионов человек. Население по территории страны было распределено неравномерно. Наиболее обжитой, густонаселенной, экономически и культурно развитой областью была территория, расположенная между Верхней Волгой и Окой.

В ХVII веке наблюдается значительный рост экономики страны. Заметно расширяется площадь пахотных земель, главным образом за счет освоения центрального района и отчасти Поволжья. Но неблагоприятные природно-климатические условия на большей части Восточно-европейской равнины: обилие мало плодородных, а то и просто бесплодных земель, сильно укороченный, по сравнению с остальной Европой, период сельскохозяйственных работ,

усугублённый коварством ранних осенних и поздних весенних заморозков - всё это тормозило экономическое развитие государства.

С развитием ремесел углубляется процесс отделения ремесла от сельского хозяйства. Появляются села и целые районы, в которых ремесло становится главным занятием населения. Наиболее широкое развитие ремесленного производства наблюдается в центральном районе страны, особенно в городах, где быстро развивается кузнечный, пушечный, оружейный, медный и серебряный промыслы.

Появляются первые крупные мануфактуры: тульские, каширские железоделательные заводы, стекольные заводы под Москвой, кожевенные в Ярославле и Казани, со значительным преобладанием крепостного труда.

Между тем, наибольший экономический эффект для государства и общества в целом давала крупно-оптовая торговля с её громадной прибылью. Не случайно наиболее богатыми и развитыми странами в средние века в Европе, да и во всём мире, были крупные морские державы (Англия, Голландия, Франция, некоторые государства Италии и др.) Такого экономического эффекта сухопутная торговля никогда не давала.

В ином положении находилась Россия. Страна древних морских традиций, Россия в этот период была крупной единственной державой в мире, имевшей крайне ограниченный выход к морю.

На северо-западе страны выход на Балтику преграждала Швеция, захватившая русские земли по берегам Финского залива. Южные границы находились в еще большем удалении от моря: выход к этим морям запирали две турецкие крепости, стоявшие в устье Дона и Днепра: Азов и Очаков. Лишь на побережье Белого моря, за сотни верст от основных экономических районов, у России имелся единственный порт Архангельск, который в то время давал ограниченные возможности для развития торговли, как по своей отдаленности, так и по условиям плавания парусных кораблей.

Борьба за выход к морю стала одной из основных внешнеполитических задач России. Как и для каждой крупной континентальной страны, возвращение свободного доступа к морским побережьям имело важное значение для ее экономического, политического и культурного развития. Выход к морям являлся одним из необходимых условий для роста внутреннего и внешнего рынка и расширения экономических связей с другими государствами, что в свою очередь, определяло развитие всех производительных сил страны.

Столь же важной для России была и другая задача: обеспечение безопасности страны от нападения извне. Как на северо-западе, так и на юге морские побережья служили удобными плацдармами для нападения на русские земли со стороны соседних государств.

Воспользовавшись длительной и тяжелой борьбой русского народа против татарского ига, западные соседи России захватили исконно русские земли.

Панская Польша овладела Белоруссией и Украиной.

На территории современных Эстонии и Латвии обосновался немецкий орден меченосцев.

На южных границах - в Крыму и степях Приазовья - образовалось Крымское ханство.

Используя кризис в Русском государстве в начале ХVII века, Швеция утвердилась в Прибалтике, Карелии и Ижорской земле.

Создалась реальная опасность превращения России в колониальный придаток быстро развивающейся Европы.

С образованием и укреплением Русского централизованного государства борьба за возвращение приморских земель и обеспечение выхода к морским просторам приобретала все больший размах. Однако настойчивые усилия дипломатии и неоднократные попытки русских войск добиться решения поставленных задач долгое время заканчивались безуспешно.[3]

2. Первые шаги Петра I по созданию флота

2.1. «Морские забавы» Петра

Портрет Петра I. 1697 г. С портрета художника С.Г.Кнеллера.

С детства Пётр обладал изрядным опытом общения с товарищами во время проведения уличных игр и затей, а потом ремесленным людом, а также огромной массой людей принимавших участие в его военных играх. Именно отсюда пошла уникальная "приземлённость "Петра, умение его видеть вещи и обстоятельства с практической точки зрения, давать им оценку, близкую к оценке простолюдина, горожанина, купца и т.п.

Пытливый юноша, обучаемый с детства отнюдь не лучшими учителями, с жадностью обретал знания в самых различных отраслях существовавшей тогда науки и инженерной практики.

Более всего юного царя влекло морское дело. Современников и потомков всегда удивляло, как Петр, живя в селе Преображенском, никогда не видя, не только моря, но и большого озера, так пристрастился к морскому делу, что оно оттеснило на второй план все прочие увлечения. Есть версия, что истоки этой страсти у царя, с детства боявшегося воды, связаны знакомством с астролябией, а также с интересом его к старинному ботику, найденному Петром и Францем Тиммерманом в сарае Н.И. Романова в селе Измайловском. Ботик Петра I это небольшое дубовое беспалубное одномачтовое судно. Как предполагают историки, оно изготовлено в Англии. Дата постройки его не известна. В Россию оно было доставлено в середине XVII века. После ремонта в мае 1688 г. судно водоизмещением 1,3 т. длинной 6 м. и шириной 1,97 м. было спущено на воду.

Юный царь совершал на нём плавания по реке Яузе и на просяном пруду в селе Измайлове. Достоинство ботика, который Петр впоследствии назовет "дедушкой русского флота", состояло в том, что конструкция парусов позволяла плавать против ветра.

Практически Петр все время проводил в марсовых и нептуновых потехах - так тогда называли военные игры на суше и на Переяславском озере. В промежутках между сухопутными маневрами Петр устраивал "баталии" на Переяславском озере. Впрочем, размеры озера не удовлетворяли царя, его тянуло к настоящему морю.

Плавание Петра I на ботике.
Рисунок художника А.Кившенко..

В 1693 году он отправляется в г. Архангельск - единственный торговый порт на Белом море, связывающий Россию со странами Западной Европы. Здесь царь впервые увидел крупные торговые корабли, доставляющие в Россию сукно, галантерею, краски. В их трюмы грузили меха, пеньку, черную икру, а на палубы укладывали мачтовый лес. На небольшой яхте Петр впервые совершил непродолжительное морское путешествие.

В это время в Архангельске окончилась погрузка нескольких английских и голландских купеческих судов, и они готовились отправиться в обратный путь. Их провожал настоящий голландский военный корабль. Царь попросил капитана корабля Иолле Иоллеса взять его с собой в плавание. Четвертого августа суда снялись с якоря, но при слабом ветре еле добрались до устья Двины, где при совершенном безветрии простояли целый день. Царь в это время изучил оснастку корабля и пересмотрел все закоулки судна. Шестого августа подул южный ветер, и корабли вышли в море. Время для царя летело так быстро, что он не заметил, что отъехал от Архангельска более чем на триста верст. Вскоре, царь простился с капитаном и на своей яхте "Петр" вернулся в г. Архангельск.

18 сентября Петр объявляет о своем решении покинуть порт. Перед отъездом царь закладывает в городе верфь и строит два сорокопушечных корабля, а третий поручает купить в Голландии амстердамскому бургомистру Николаю Витсену.

По пути домой, на заводе в г. Олонце, Петр I сам принимает участие в отливке пушек и вытачивании такелажных блоков для строящихся кораблей. В течение Великого поста в Архангельск отправляется около 1000 самопалов и 2000

пудов пороха.

В самый конец распутицы следующего лета (1694 год) Петр снова спешит в г. Архангельск. Двадцатого мая при его участии происходит спуск на воду судна "Святой Павел". Это, пожалуй, первый русский корабль, получивший "проездную грамоту" на право заграничной торговли.

Пребывание русского царя на Белом море - уникальная страница истории. Дождавшись купленного в Голландии 44-пушечного фрегата "Святое пророчество", Петр поднял на нем трехцветный "штандарт царя московского" и эскорта кораблей "Святого Петра", "Святого Павла" он сопровождает английские и голландские торговые и военные суда в Белое море. Достигнув мыса Св. Нос и пожелав иноземцам счастливого плавания, Петр со своей эскадрой возвращается к устью реки Двины. Правда, до этого Петр совершил рискованное плавание на Соловки. Плавание с голландцами было для царя "морским ликбезом". Государь интересовался всем: от подачи пива капитану до уборки парусов. Обучение дало отличные результаты, тем более что голландским языком Петр владел в совершенстве. Несомненно, 1694 год был переломным в истории русского флота. Царь понял: потешные игрища - лишь начало...

В г. Архангельске он встречал торговое посольство из Голландии во главе с Николаем Витсеном - владельцем верфи в Роттердаме. Петр заказал ему построить "образцовую" 32-весельную галеру с тем, чтобы по прибытии ее в разобранном виде в Архангельск тотчас же отправить в Москву.

В это время у Петра назревает идея похода на турецкую крепость Азов, с целью: обезопасить южные границы государства от ежегодных вторжений крымских татар, захватить и сделать её могучим форпостом борьбы за черноморское побережье. Тем более что в тот период, с успехом произошло объединение сил Австрии и Польши в Европе в борьбе с османами, что заметно ослабило Турцию.

План похода был утвержден, оставалось ждать прибытия "образцовой" галеры, чтобы, используя её в качестве образца, приступить к строительству флота. Франц Лефорт писал в июле 1694 года брату в Женеву: "Меня непременно хотят сделать адмиралом, я отказываюсь, но их Величество того желают. Это доставит мне большое содержание и беспримерную честь быть генералом и адмиралом. Мне поручено командовать всеми судами".

Но пока доставят "образцовую" галеру, пройдет не меньше года, поэтому пылкий нрав царя взял верх над осторожностью, и Петр, не дождавшись, начала строительства, объявляет о выступлении армии в поход.

2.2. Азовские походы.

(см. Приложение №2)

В марте 1695 года 150-тысячное войско, из которого тридцать тысяч должны были штурмовать Азов, двинулось на юг.

Походы на Крым предпринимались не раз, но все они заканчивались неудачно: русскому ополчению приходилось двигаться по безлюдной и безводной степи, подвергаясь риску постоянного нападения татарской конницы. Достигало оно Крыма столь обессиленным, что не рисковало вступить на полуостров и ни с чем возвращалось домой.

На этот раз было решено нанести удар не по Крымским татарам, находившимся в вассальной зависимости от Османской империи, а по Азову. Новое стратегическое направление имело ряд преимуществ по сравнению со старым, нацеленным непосредственно на Крым. Главное из них состояло в том, что войска получали возможность двигаться не по "голодной" степи, а по реке Дон, вдоль которой стояли поселения донских казаков. Отпала необходимость в колоссальном обозе, доставлявшем не только продовольствие, но и воду.

Войско на судах дошло до села Царицыно, затем продвигалось пешком до казачьего города Паншина на Дону. Этот переход был очень труден, потому что люди были изнурены продолжительной греблей на вёслах. Кроме этого из-за недостатка лошадей, им приходилось тащить на себе пушки, амуницию и провиант. В г. Паншине Петра ожидали новые неприятности: подрядчики не приготовили нужного количества провианта и лодок. Однако после трехдневных хлопот войско всё-таки отправилось вниз по Дону и в конце июня находилось на подступах к Азову.

В первых числах июля началась осада. Крепость непрерывно обстреливалась. Петр собственноручно начинял боеприпасы, заряжал пушки и мортиры, о чем писал в своей книге: "Начал служить бомбардиром с первого Азовского похода". Крепость, не смотря на два больших штурма, пополнялась людьми, боеприпасами и провиантом с помощью турецкого флота. Наши войска несли большие потери. Петру стало ясно, что без сильного флота, тесно взаимодействующего с армией и под единым командованием, Азовом не овладеть.

Возвратившись из-под Азова, Петр созывает совет, на котором присутствовали Шереметев, Гордон, Зотов, Репнин, Лефорт, Головин, Меншиков.

Было решено строить флот в селе Преображенском. 22 галеры по образцу голландскому, 4 брандера, 3 фрегата и 2 галеаса предполагалось после изготовления везти для сборки в г. Воронеж. Кроме этого, на ближних к Воронежу плотбищах - Козлове, Добром, Сокольске сделать 1300 сплавных стругов для войска, 300 лодок и 100 плотов. В Воронеже создать Адмиралтейство и цейхгауз, где заложить 2 корабля и дома для работников строить постоянно. Базой флота решено было сделать Воронеж по нескольким причинам:

- в 1694 году Петр приезжал в Воронеж и пришел в восторг от обилия вековых лесов, годных для постройки кораблей;

- вблизи находилась липецкая железная руда;

- река Воронеж впадала в реку Дон и во время половодья обладала достаточной судоходностью;

- местное население, благодаря отправке "донских отпусков", уже имело опыт в строительстве речных судов.

Неудача под Азовом обнаружила привлекательную черту характера Петра I -он умел извлекать уроки и не расхолаживался, а напротив анализировал ошибки и с удесятеренной энергией исправлял допущенные промахи. Царь готовился ко второму походу на Азов.

Между тем в г. Архангельск прибыл груз из Голландии. 28-вёсельная галера имела на вооружении три мощных мортиры, экипаж составлял 133 человека. Её длина была 38 метров, ширина 9 метров и осадка 1,8 метров.

Галера "Принципиум"

В январе 1696 года подводы с галерой прибыли в село Преображенское.

Историк русского флота Сергей Елагин писал: "Положения консилии начали исполняться. Преображенское обратилось в верфь, на ней к концу февраля были срублены члены 22 галер по образцу, доставленному из Архангельска, 4 брандеров. Галеры были длиной 38 метров шириной 9 метров, с двумя мачтами и числом весел от 28 до 36. Первыми строителями флота были солдаты Семеновского и преображенского полков, а также нанятые купцом Гартманом голландцы. Главным сервайером был знаток "каторжного" дела Ф. Тиммерман. Тихон Стернев отвечал за поставки леса и "имание" людей. А. Кревет - толмач Посольского приказа - улаживал с иноземцами поставки по парусной и такелажной части - дела тонкого и мало кому понятного из-за обилия иностранных терминов"[4]

Ранней весной 1696 года началось шествие 27 судов из Белокаменной в Воронеж.

В конце февраля Петр приезжает в г. Воронеж и остается в городе до начала мая. Он лично работает над постройкой кораблей, занимался их оснащением и комплектованием экипажей. Царь живёт в доме подьячего Игната Моторина. Работы ведутся на правом берегу реки, около Успенского монастыря. В конце марта в Воронеж приезжает воевода А. С. Шеин, назначенный главнокомандующим. Фактически же все руководство осуществляет Петр. В течение апреля в Воронеж стягиваются русские войска, приезжают иностранцы: инженеры-кораблестроители и офицеры. Основную часть работных людей на верфи в Воронеже составляли

драгуны, стрельцы, казаки и солдаты из городов Белгородского разряда - всего около 27000 человек.

Второе апреля 1696 года считают днем рождения русского флота: на воду были спущены галеры "Принципиум", "Святой Марк" и "Святой Матвей". В это же время велось строительство, а вскоре были спущены на воду два 36-пушечных корабля "Апостол Петр" длинной 35 метров, шириной 7,6 метров и "Апостол Павел" длинной 30 метров и шириной 9 метров. Эти фрегаты строились по чертежам и при участии "искусного мастера галерных строений" датчанина Августа (Густава) Майера. В период строительства Азовского флота не было ещё ни значительных побед, ни прославленных героев, ни боевых традиций, поэтому на первых порах выбор названий, как правило, ограничивался именами столпов православной церкви.

Осада крепости Азов. 1696 год.
Гравюра неизвестного художника

И вот, наконец, флот готов. Он состоял из нескольких караванов, возглавляемых тремя флагманами под общим руководством генерал-адмирала Лефорта, находящегося на голландской галере. Для вице-адмирала Лима и шаутбенахта Лозера флагманскими стали корабли "Святой Петр" и "Святой Павел". Петровскую галеру называли просто "Его Величество" или "Кумандера". Третьего мая 1696 г. Петр, покидая Воронеж, пишет дьяку Андрею Винниусу в Москву: "Сегодня с осьмью галерами в путь свой пошли, где я от господина адмирала учинен есмь командором ". Остальные караваны уходили по мере готовности, ведя достройку на ходу. В пути Петр лихорадочно сочинял "Указ по галерам о порядке морской службы" - первый российский военно-морской устав. Вот одна из его статей: "Под великим запрещением должны друг друга не оставлять и всячески о том радеть. Понеже пока в корабле доски плотно стоят меж себя, тогда всю вселенную могут объехать и никакого шторма не бояться ".

Пятнадцатого мая Петру салютовал Черкесск - казачья столица. Казаки, встретившие караван, преподнесли сюрприз: до прихода флота, около трёх десятков лодок уже предприняли попытку взять на абордаж турецкие суда, да борта у тех оказались слишком высокими ...

Известие о первой стычке казаков с турками было хорошим подарком Петру. Действия гетмана левобережной Украины Ивана Мазепы заслуживали большого одобрения. Морская же эпопея 1696 года, положившая начало русскому флоту, выглядела следующим образом...

Пока основные силы находились ещё в пути, Петр решил один из полков под командованием Гордона посадить на галеры и двигаться к устью Дона вслед за 40 казачьими лодками во главе с войсковым атаманом Фролом Миняевым. Когда из-за мелей галеры встали на якорь в самых протоках, Петр на казачьей лодке отправился в разведку на азовское взморье, где увидел 13 судов неприятеля, стоявшие на якорях. В дальнейшем Петр решил проявить хитрость. По его указанию все галеры спешно поднимаются вверх по протокам Дона к Новосергиевску - укрепленной базе русского флота выше Азова.

Петр решил дождаться подхода других караванов, поскольку 9 русских галер не справились бы с 13 кораблями турок.

Между тем казаки, оставшиеся в засаде в камышовых зарослях, продолжали наблюдение за действиями неприятеля. Девятнадцатого мая атаман Миняев, обнаружив турецкий десант, направлявшийся с кораблей к Азову, напал на 13

тумбасов со снарядами, продовольствием и на прикрывавшие их 11 вооруженных ушколов. Натиск 40 казачьих лодок был столь внезапен, что почти все тумбасы были захвачены в абордажном бою. Перегрузив припасы и пленных на один из тумбасов, а остальные 9 сожгли. Турки в панике бежали, но три тумбаса все же прорвались к Азову. Турки, находящиеся на судах, начали поспешно сниматься с якоря. Два корабля не успели поднять паруса, и казаки напали на них. Один из кораблей турки затопили сами, другой был захвачен и сожжен казаками.

Это была единственная морская баталия в Азовской кампании, и она была проведена с казачьих лодок.

Петр в донесении "кесарю" не смог не слукавить: «И того же дня (19 мая) мы, холопы твои, в малых судах, а казаки в лодках ударили на неприятеля, те вышеописанные суда разбили, из которых 9 сожгли, одно взяли ...с моря, май 31 дня. Петр». В тот же день, к вечеру, казачьи лодки с захваченным снаряжением и пленными приплыли в Новосергиевск и были встречены салютом. Через неделю салют повторился по случаю прибытия к войскам генералиссимуса А. Шеина и генерал-адмирала Франца Лефорта. Первый российский адмирал задержался не по своей воле: рана, полученная в прошлой кампании, привела к тяжелой болезни. Корабли, не мешкая, по протокам рек Каланча и Кутерьма, наконец, вышли в море. Это случилось 27 мая 1696 года.

Второго июня 1696 года к флоту присоединился отряд вице-адмирала Георга Лима с семью галерами. Десятью днями позже подошли галера шаутбенахта Карла Лозера и четыре брандера. Теперь весь флот, расположенный поперек залива, преграждал путь с моря к осажденному Азову, над которым уже давно клубился дым боя.

14 июля турецкий флот стал на якорь на виду у русского флота. Молчаливое противостояние продолжалось две недели, но двадцать восьмого июня турки рискнули высадить десант в помощь окруженному Азову. Наши галеры тут же стали сниматься с якорей, и сорвали высадку противника. Турки поспешно поставили паруса, и вышли в открытое море. В следующие дни, как отмечал историк Елагин, "флот наш оставался в наблюдательном положении до взятия Азова войсками".

Тем временем русские войска храбро сражались под стенами Азова. Турки, не выдержав натиска русских войск, вступили с Петром в переговоры. Они уступали Азов со всеми орудиями и снарядами, взамен на предоставление свободы и гарантии того, что они беспрепятственно смогут выйти из города в полном вооружении с женами и детьми. Эти условия царём были приняты, и девятнадцатого июля флот вошел в устье Дона и под раскаты пушечного салюта встал на якорь у стен поверженной крепости. Неделю спустя Петр выходит с флотом в северную часть залива для осмотра мыса Таганрог, где выбирает место для будущей крепости. Историк Елагин писал: "Кампания кончилась. Без громкой славы, скромно, но вполне, флот выполнил свое назначение - дать возможность не только покорить крепость, но приобрести край и кончить войну, искупив, таким образом, значительные издержки и почти нечеловеческие усилия, употребленные на его постройку".

Три года спустя Петр 1 проводил до Керченского пролива российского посла Украинцева для заключения мира с турками. Впервые в истории флота военный корабль России "Крепость" с послом на борту вышел в Черное море и направился в Стамбул. Последствия Азовской победы отозвались по всей России. Осенью 1696 года в Москве состоялись пышные торжества в честь взятия турецкой крепости. У триумфальной арки наряженный гением стихотворец приветствовал первого российского адмирала и идущего следом Петра 1:

- Генерал-адмирал, морских всех сил глава,

пришел, узрел, победил прегордого врага...

Азовский триумф привёл ко многим переменам в России.

• Возросло национальное самосознание русского народа.

• необходимо было позаботиться о символах державы и непосредственно самого флота. Петр в ознаменование победы русских войск в великом сражений за крепость - Азов учредил высшую награду государства - Орден Андрея Первозванного.

Знаки Ордена св. Андрея Первозванного

Орден состоял из золотого креста, голубой ленты, серебряной восьмиконечной звезды и золотой цепи. В центре звезды, в розетке

покрытой красной эмалью и золотыми полосками в виде влияния, - двуглавый орел, увенчанный тремя коронами, на груди орла - косой синий крест.

Первыми кавалерами ордена стали: преемник Лефорта на адмиральском поприще Фёдор Головин и гетман Иван Мазепа за смелость и проявленное мужество во время сражений.

2.3. Решение Боярской Думы: "Морским судам быть..."

Тем временем разрушенный Азов решено было заселить тремя тысячами семей из низовых городов и четырьмя сотнями калмыцких всадников. Решено также было строить новый флот. На 20 октября 1696 года (по старому стилю) было назначено заседание Боярской Думы, к которому Петр подготовил записку с названием: "Статьи удобные, которые принадлежат к взятой крепости или фартеции турок Азова". Собранная в Преображенском Дума выслушала историческое предложение Петра 1: "... воевать морем, понеже зело близко и удобно многократ паче, нежели сухим путем. К сему же потребен, есть флот или караван морской, в сорок или вяще судов состоящий, о чем надобно положить не и спустя времени: сколько каких судов и со много ли дворов и торгов и где делать? " Дума приняла "Статьи удобные..." и постановила из-за отсутствия денег в государственной казне строить корабли на средства от частных лиц. Всем владельцам крестьян, имевшим сто и более дворов, соединятся в кумпанства. Всего было создано 68 кумпанств.

58-пушечный корабль "Гото Предестинация", построенный Петром I в Воронеже. 1698 - 1700
Гравюра А.Шхонебека.

Корабли же решено было строить подрядным способом. Подрядчиками выступали, как правило, иностранцы. Основными типами для построек были выбраны такие суда как: баркалоны, барбарские корабли, бомбардирские корабли и галеры. В качестве прообразов при постройке решили использовать английские или голландские корабли такого же типа. Самым многочисленным классом кумпанских судов являлись баркалоны, которые по свои размерам и вооружению были близки к кораблю "Апостол Петр ". Их длина составляла 35 метров, ширина - 6,4 метра, осадка около 2 метров, а на вооружении находилось до 36 - пушек. Барбарские корабли вооружались 44 пушками, а бомбардирские корабли имели ещё и две мортиры. Галеры имели длину от 42 до 53 метров, ширину от 5,5 до 7,3 метров и осадку от 1,8 до 2,7 метров.

Вооружение галер состояло из 21-27 пушек. Они несли две мачты, которые в случае необходимости убирались и в качестве движущей силы использовали гребцов. При этом хорошо выученная команда делала до 26 гребков в минуту, и галеры развивали скорость около 6 узлов. Необходимо заметить, что строившиеся кумпанствами суда, порой не представляли собой серьёзной боевой силы. После спуска на воду их постоянно ремонтировали. Поскольку при строительстве употреблялся сырой лес, корабли и галеры начинали распадаться уже через два года после постройки, не принеся ни малейшей пользы.

С целью обучения морскому делу Петр посылает за границу 35 молодых людей, 23 из которых носили княжеский титул.

В декабре 1696 года Государь решается снарядить за границу Посольство, целью которого было создание коалиции европейских государств для продолжения борьбы с Османской империей. Посольство, кроме того, должно было привлечь за границей специалистов корабельного дела на российскую службу, произвести закупку современного по тем временам оружия, а также направить для последующего обучения наукам сыновей дворян.

Петр ставил своей целью создание могущественного дворянского государства. Для этого нужно было распространить среди дворян знания, повысить их культуру, сделать подготовленным и необходимыми государству. Между тем, дворянство в большинстве своем не понимало далеко идущих планов Петра.

2.4. Великое посольство 1697 - 1698 годов. Обучение морскому делу.

Поручив управление страной князю Ромодановскому и боярину Тихону Стрешневу, посольство выехало второго марта 1697 года из Москвы. Посольство назвали "великим" из-за его многочисленности. Его возглавляли три посла: Лефорт, Головин и Возницын. Посольство сопровождал многочисленный обслуживающий персонал: священники, лекари, переводчики, пекари и повара. Охрану посольства осуществляли солдаты, общая численность которых составляла 250 человек. Среди волонтеров находился и ученик Петр Михайлов, так просил себя именовать Пётр.

Посольство направилось в Голландию. Путь в это государство пролегал через Курляндию, Бранденбург и Германию. По мере продвижения посольства по территории этих стран его торжественно встречали местные жители, и Петру порой не удавалось сохранить инкогнито.

В начале августа 1697 года посольство прибыло в центр кораблестроения Голландии - город Саардам. У царя, было, не много времени, всего неделя. Но за это время он успел купить инструменты у одной вдовы, обрядиться в голландское платье, осмотреть бумажные и лесопильные предприятия и даже поработать топором.

Шестнадцатого августа 1697 года состоялся въезд посольства в Амстердам. Вскоре здесь было достигнуто соглашение о том, что волонтеры будут работать на верфи Ост-Индской компании.

Конец августа и начало сентября прошли в освоении премудростей кораблестроения. Девятого сентября был заложен фрегат "Петр и Павел". Пётр участвовал в строительстве этого фрегата от его закладки и почти до окончания работ. Длина корабля составляла 32,85 м, по ватерлинии 27,3 м, ширина 7,2 м, осадка 2,75 м. На одной закрытой и на открытых палубах могло быть размещено до 40 пушек. Строительством руководил корабельный мастер Ост-Индийской компании Гаррит Класс Поль. Он по окончанию работ на верфи Петру I выдал аттестат, в котором отметил, что Пётр Михайлов "... был прилежным и разумным плотником... и не только корабельную архитектуру и черчение планов... изучил основательно, но и разумел эти предметы в такой степени, сколько мы сами их разумеем".[5]

Познание корабельной науки на верфях Голландии, а затем позднее, на верфях Англии, позволило Петру I лично проектировать многие корабли и положительно сказалось на строительстве Российского флота.

Государю было мало одной практики, ему также хотелось освоить и теорию. Для этого он отправляется в Англию, куда прибывает в январе 1698 года. Там Петр продолжает работать на верфях, постигая секреты кораблестроения. В это же время он осматривает Лондонские предприятия, посещает Оксфордский университет, несколько раз ездит в Гринвичскую обсерваторию и на монетный двор.

После пребывания в Англии посольство возвращается в Голландию.

Одна из задач посольства выполнена - волонтеры постигли азы кораблестроения. Но вместе с тем, приходится преодолевать большие трудности при закупке оружия и найме специалистов. Во время поездки удалось приобрести 10000 ружей, 5000 мушкетов, 3200 штыков, корабельные припасы и прочую необходимую утварь. На русскую службу наняты 350 матросов, а также боцманы, шлюзные мастера и другие специалисты.

Но главная задача посольства всё же не выполнена: Голландия отказалась вступить в войну с Турцией на стороне России.

В мае 1698 года посольство отправляется в Вену, желая предотвратить возможность сепаратного мира между австрийцами и турками. Однако и это не удаётся, поскольку Австрия уже ведёт в это время переговоры о мире с Османской империей.

Весной 1699 года из-за границы возвращаются волонтеры. Они прибывают в г. Воронеж, где происходит их дальнейшее распределение на корабли, готовящиеся к Керченскому походу, ибо Петр I считал, что, не владея Керчью, флоту нельзя было войти в Чёрное море. В конце апреля Петр приказывает К. Крюйсу произвести на корабле "экзерциции, сколько на якоре стоя, то исполнить можно". Стольники в присутствии царя демонстрируют неплохие навыки и сноровку. Что касается умения управлять кораблем и командовать экипажем, то здесь ученики показывают свою полную несостоятельность.

В начале июня 1699 года германский резидент Гвариент доносил своему императору из Москвы: "из числа 72 дворян, посланных для обучения в Италию и Германию, только четверо выдержали экзамен, сделанный самим государем в Воронеже. Остальным 68 представлено или вторично отправиться в чужие края и оставаться там до приобретения нужных сведений, на свой счет, или возвратить выданные на поездку деньги"[6]

Среди выдержавших экзамен были Ф. Урусов, князь А. Голицын, Ф. Плещеев.

Практика обучения молодежи за границей существовала и в последующие годы. Князь Иван Львов жил за рубежом и был обязан наблюдать за молодыми русскими дворянами. В своем письме от 1711 года он просил не посылать больше навигаторов в Англию, т.к. пользы от них было мало: " ... для того, чтобы и старые научились там больше пить и деньги тратить. Не могу их оплатить, а ныне хотят уже в тюрьмы сажать за долги ". Возникла необходимость готовить кадры в своем Отечестве ...

3. Русский флот в Северной войне

3.1. Начало Северной войны.

(см. Приложение № 3)

Наткнувшись на трудности в своих попытках создания антиосманской коалиции Пётр I выявил иные возможности усиления России и стимулирования развития её экономики. Они заключались в возвращении северо-западных земель, утраченных по несчастливому Столбовскому миру. Однако война с такой военной державой, как Швеция, в одиночку была также нереальной. Дипломатическое зондирование позволило Петру I определить возможных союзников. Ими были курфюрст Бранденбугрский и Август II (курфюрст саксонский и король польский). С конца 1698 года Август II опираясь на договорённость с Петром, вступил в переговоры с Данией, имевшей к Швеции явные земельные притязания из-за отторгнутых ранее территорий. Вскоре в переговорный процесс включился непосредственно сам Петр и в апреле 1699 года фактически был заключён договор о действиях против Швеции.

Международная ситуация все больше осложнялась. И вот Россия вступила в войну со Швецией. Нужно сказать, что начало этой войны, было неудачным для русских. При битве под Нарвой выяснилась слабость и разнокалиберность русской артиллерии. За два месяца осады не было пробито не одной бреши в крепостных укреплениях. Петр пытался взять Иван-город, но ему это не удалось. Значительная часть русских войск, в том числе и казаков-запорожцев, не успело подойти к Нарве к ноябрю 1700 года. В ходе битвы российские войска понесли потери - 6000 погибших. Главное же: армия лишилась всей, с таким огромным трудом созданной артиллерии.

Катастрофа под Нарвой в 1700 году заставила шведов думать, что Россия слаба и не может оказать достойного сопротивления. Но они заблуждались: поражение не сломило Петра, наоборот, он начал готовиться к войне с еще большим рвением.

Шведский флот не заставил себя долго ждать и начал вторжение. Первые битвы русских кораблей с неприятелем произошли на озерах. В августе 1702 года 30 русских кораблей под командованием Александра Меньшикова нанесли на Ладожском озере поражение шведской эскадре, состоящей из 9 крупных судов. Два шведских корабля были сожжены, один потоплен, два захвачены в жестокой абордажной схватке. Русские войска вытеснили шведов с Ладожского озера и района реки Ижоры. Под руководством Петра была организована осада острова-крепости Нотебурга, находящегося в истоке реки Невы. И октября после интенсивной артподготовки начался 13 часовой штурм крепости. Шведы вынуждены были капитулировать. Им разрешено было покинуть Нотебург с почётом, то есть, сохранив знамёна, имущество и вооружение. Это поражение не остановило шведов. В апреле 1703 года вновь происходит сражение за крепость Ниеншанц, расположенную в устье реки Охты, где русские войска одерживают очередную победу. На следующий день после взятия Ниеншанца Петр 1 внезапно атакует подошедшие на помощь осажденной крепости с грузом продовольствия и десантом шведские суда "Гедан" и "Астрильд". При непосредственном участии царя и А. Меншикова, оба корабля берутся на абордаж. Вскоре на Чудском озере появляется крупная шведская эскадра и в 1704 году происходит битва, в ходе которой русскими кораблями захвачено 13 неприятельских судов, а избегшую этой участи яхту "Каролус" взрывают сами шведы.

3.2. Строительство и оснащение боевых кораблей

(см. Приложение № 4)

Несмотря на то, что ещё идут боевые действия, закладываются новые верфи на Онежском и Ладожском озерах, реках Сясь и Свирь, в новой столице г. Петербурге, в г. Новгороде и г. Олонце. Началась планомерная постройка боевых кораблей. Первые корабли соответствовали 4-му рангу английских кораблей, они имели высокие кормы с расположенными в них пушками и одну или две батарейные палубы. Так как эти корабли были тяжелы на ходу, то при эскадре были более быстроходные суда- шнявы, имевшие две мачты с прямыми парусами и 12-16 пушек. Малые суда носили название шмаков, флейтов, буеров, галиотов и ботов. Шмаки - небольшие бриги - имели две мачты с косыми парусами и кливер, флейты имели также две мачты, буера имели одну мачту с марселем и одну малую в корме с бизанью, бригантины, боты и др. имели одну мачту с тендерским вооружением. Кроме крупных галер, во флоте были небольшие (до 30 м) быстроходные галеры - скампавеи (от итальянского слова зсатраг - убегать), они имели три мачты с косыми парусами и 20 весел. В 1704 году Балтийский флот состоял из десяти фрегатов и девятнадцати других судов.

При подготовке корабля к плаванию его предварительно снаряжали, загружая различными припасами и продовольствием. В первую очередь грузили чугунный балласт в виде брусков весом 8 и 2,4 пуда. Чугунные бруски укладывали, плотно прижимая друг к другу, от одного борта к другому. Наибольшее число брусков размещалось в центре тяжести судна - в районе грот-мачты. Для того чтобы балласт не перекатывался из стороны в сторону во время качки, трюм делили на отсеки, называемые банками. Поверх чугунного балласта засыпался мелкий камень. Затем на балласт ставили пустые бочки для воды. Нижний ряд бочек - самых крупных по величине - до половины закрывали в каменный балласт, плотно приставляя, друг к другу - После того как был уложен нижний слой (лаг) бочек, их, начиная со средней, наполняли водой из шланга. На нижний лаг помещали другой, или средний, лаг бочек меньшего размера. После заполнения этих бочек укладывали самые маленькие бочки верхнего лага. При укладке над бочками оставляли пространство около одного метра, для того чтобы матросы могли работать в трюме. Пустоты между бочками среднего и верхнего лагов балластом не засыпались, а заполнялись дровами. Эта часть трюма называлась водным трюмом. В некоторых бочках трюма хранилась провизия - вино, масло, солонина.

Около грот-мачты были установлены помпы, которые выкачивали за борт воду, скапливавшуюся на дне трюма. Вокруг грот-мачты сооружался специальный ящик, который назывался льяло или вель. Он шел от самого днища до нижнего дека и предохранял помпы от засорения и повреждения.

На расстоянии 1,9 метра под нижней палубой делали помост, который назывался кубриком. Он занимал всю ширину корабля. В кубрике размещался весь сухой провиант: кули с мукой, солью, крупой. Там же хранилось хозяйство кока: котлы, тарелки, чарки, весы. Трюм - пространство под кубриком - делился поперечными переборками на ряд отсеков. В центральной части судна был, как было уже упомянуто выше, водяной трюм. В носу и корме находились крюйт-камеры для хранения пороха. Носовая крюйт-камера называлась большой, а кормовая - малой. Бочки с порохом плотно укладывались на стеллажах. Внутри крюйт-камеры было специально отведенное место для насыпки пороха в картузы.

Перед кормовой крюйт-камерой размещались капитанский и офицерский погреба, в которых хранили провизию. Дно этих погребов засыпали песком, а в самих погребах имелись специальные отделения для бомб и гранат. Над крюйт-камерами раскладывались артиллерийские принадлежности и припасы: роги, кокоры, кожи и зажигательные трубки. Рядом, около выхода из крюйт-камер, устраивали каюты шкиперов, где хранились парусина, тенты, парусные нитки, лини, свайки, молотки и другие судовые принадлежности.

Вдоль бортов кубрика шли свободные проходы - галереи. Ими пользовались корабельные плотники и конопатчики для заделки пробоин во время битвы. Средняя же часть кубрика предназначалась для больных и раненых. На нижней палубе, ближе к носовой части, жили матросы, канониры и солдаты. Здесь же находились якорные клюзы, а в месте втягивания якорных канатов располагался клюзбак. Переборки клюзбака доходили до нижнего края клюза. Клюзбак был хорошо проконопачен и просмолен и имел шпигаты для стока воды, а предназначался он для того, чтобы при выборке якоря вода не растекалась по судну.

За грот-мачтой располагалась каюта, отведенная для артиллерийских офицеров и штурманов. С ней соседствовала корабельная канцелярия, а неподалеку хранилось абордажное оружие: мушкетоны, пистолеты, пики и т.д. Для хранения ружей было отведено специальное место перед бизань-мачтой. Между грот - и бизань-мачтой обычно находился большой шпиль. Один барабан этого шпиля был на первой, а другой - на второй батарейной палубе. На верхней палубе между фок - и грот-мачтами размещали малый шпиль. Большой шпиль предназначался для выборки якорей, а малый - для подъема тяжестей.

На верхней палубе, или опер-деке, в кормовой части корабля располагалась кают-компания, которую занимали капитан-лейтенанты и лейтенанты. Под шканцами проживали мичманы и гардемарины. Каюта по правому борту отводилась для судового священника - должность, до сих пор сохранившаяся во флотах некоторых стран. В носовой части под баком находился камбуз, впереди него с одного борта - судовой лазарет, а с другого - крепился фитиль. Рядом с фитилем обязательно - береженого бог бережет! - стояла бочка с водой. Во время плавания на верхней палубе между малым и большим шпилями имелись загородки и клетки для живности, которая скрашивала суровый матросский рацион: кур, уток, гусей, свиней и телят.

От грот-мачты начинались шканцы, или квартердек, простиравшиеся до самой кормы. На шканцах устанавливался судовой компас - нактоуз. Между фок - и грот-мачтой на верхней палубе находились ростры - подставка для шлюпок и запасного рангоута. По их обеим сторонам шли проходы - шкафуты. В самой корме располагалась капитанская каюта.

Вокруг всего корабля по бортам натягивали сетки. В них хранились в свернутом состоянии койки и личные вещи команды в сундуках. Во время боя они защищали личный состав от картечи и пуль врага.

Немного о том, как размещалось на корабле артиллерийское вооружение. Самые тяжелые орудия располагали на нижней палубе, или гондеке, пушки среднего калибра - на верхней палубе, а самые легкие орудия были на баке и шканцах. Пушки устанавливались на лафеты и крепились к бортам талями и брюками - толстыми (5-8 дюймов) просмоленными канатами в 2,5 длины пушки, соединенными с бортовыми рымами (кольцами). Под орудийными лафетами лежали ломы и ганшпуги, а под пушками - банники, прибойники и пыжевники. Ганшпуги представляли собой деревянные рычаги для изменения прицела пушек при стрельбе. Прибойник служил для досылания снаряда до места, пыжевник (похожий на штопор) - для удаления остатков пыжа, а банник - в виде ерша - для чистки канала ствола. Часть ядер укладывали рядом с пушкой в кранцах - кольцах из толстого троса, не позволявшим ядрам раскатываться по палубе. Чтобы защитить палубу от повреждений, под ядра "подстилали" деревянные подушки с выемками. Другая часть ядер находилась посредине палубы и вокруг люков, а хранили их в ящиках, установленных в трюме около грот-мачты Победа русского флота в Балтийском море была одержана. Это позволило ему выйти сначала в реку Неву, а затем и в Финский залив.[7]

Через несколько дней на острове Янни-Сари было заложено основание Санкт-Петербурга. С моря новая крепость была защищена трехъярусными батареями, возведенными у острова Котлин.

Создание мощного российского флота послужило началом овладения всем морем. В 1710 году при участии морских сил были освобождены Выборг, Рига, остров Эзель, Ревель. В 1712 году был спущен на воду первый построенный в Петербурге 54-пушечный корабль Полтава. С 1712 года строятся крупные линейные корабли- 60-пушечные корабли Екатерина, Нарва, Ревель, Шлиссельбург, Ингерманланд и

Москва. Кроме постройки кораблей у себя, Петр покупает корабли за границей. Были приобретены 50-пушечный корабль Антоний, 32-пушечный фрегат Самсон и 22-пушечный фрегат Се. Яков. У шведов в Финском заливе был сильный флот, препятствовавший русской торговле. В 1713 году с взятием Гельсингфорса шведы были окончательно выбиты из Финского залива.

К летней кампании 1714 года русский флот насчитывал 15 линкоров, вооруженных 42-74 пушками каждый , 5 фрегатов с 18-32 пушками и 99 галер. Указом Петра 1 от 16 ноября 1705 года на кораблях были впервые организованы полки морской пехоты.

З.З. Кадры для флота

(см. Приложение № 5)

В первые годы создания русского флота помимо сложнейших экономических и технических проблем были огромные трудности с кадрами для флота. Это только поначалу можно было нанять 600 зарубежных моряков (в основном все славяне) и переквалифицировать армейских гвардейцев и солдат в моряки. С 1705 г. Начались наборы специально для флота. В дальнейшем до 1715 г. Было 5 наборов, примерно по 1-1.5 тыс. человек каждый. Однако полностью комплектование флота стало реальностью, только начиная с 1718 г.

В течение всех лет строительства флота разрабатывались его теоретико-организационные и военно-технические основы. В 1706 г. Появился «Артикул корабельный», 1710г. - «Инструкция и артикулы, военные Российскому флоту». В 1718 - 1722 гг. подготовлен фундаментальный «Устав морской» и «Регламент адмиралтейский», ставшие подлинным достижением русской военно-теоретической мысли, обобщением огромного боевого опыта Балтийского флота.

Важнейшим средством создания сильной и боеспособной армии и могучего флота было налаживание системы профессионального военного образования. Первой военной школой была бомбардирская школа при Преображенском полку (1698 - 1699). В 1701 г. Открылась первая большая (на 300 человек) артиллерийская школа в Москве, В 1721 г. Стала действовать артиллерийская школа в Петербурге. Были организованы и две военно-инженерные школы. Наконец, в 1721 г. Для подготовки низшего командного состава (унтер-офицеров) была создана огромная сеть гарнизонных школ (число их достигало 50-ти).

Первое мореходное училище было организованно еще в 1698 г. В Азове. В 1701г. В Москве открылась школа «математических и навигацких» наук, готовящая кадры для армии и для флота. Вначале оно была рассчитана на 200, а с 1701 г. - уже на 500 человек. В 1715г. Стала действовать петербургская Морская академия офицерских кадров. В 1916г. - гардемаринская рота. Разумеется, практиковались и командировки на учебу в страны Западной Европы (Голландию, Францию, Италию и др. государства). В конечном итоге к 20-м годам Россия могла полностью обеспечить и армию, и флот своими кадрами морских, пехотных, артиллерийских и инженерных офицеров.

В 1714 г. Все иностранные офицеры, не выдержавшие экзамен, были уволены со службы. В 1920г. Военная коллегия запретила принимать на службу офицеров из других государств. Правда, с 1722 г. В службу разрешено было принимать лишь при условии, «что по смерь им здесь оставаться».

Указами 1712, 1714 и 1719 гг. был установлен порядок, по которому "родовитость" не принималась во внимание при назначении на должность и прохождении службы. И наоборот, выходцы из народа, наиболее одаренные, деятельные, преданные делу Петра, имели возможность получить любой военный

или гражданский чин. Не только "худородные" дворяне, но и даже люди "подлого" происхождения выдвигались Петром на видные государственные должности.

В 1722 г. был издан Табель о рангах. (см. Приложение № 6)

3.4. Гангут и Гренгам, окончание Северной войны.

К весне 1714 года южная и почти вся центральная части Финляндии были заняты русскими войсками. Чтобы окончательно решить вопрос о выходе России к Балтийскому морю, которое контролировалось шведами, требовалось нанести поражение шведскому флоту.

В конце июня 1714 года русский гребной флот (99 галер и вспомогательных судов с 15-тысячным войском) под командованием генерала-адмирала Ф.М. Апраксина сосредоточился у восточного побережья Гангута (в бухте Тверминне) с целью прорваться к Або-Аландским шхерам и высадить войска для усиления русского гарнизона в Або (100 км северо-западнее мыса Гангут). Путь русскому флоту преградил шведский флот (15 линейных кораблей, 3 фрегата и отряд гребных судов) под командованием Г. Ватранга. Соотношение сил практически не оставляло сомнений в исходе поединка - у русских почти не было шансов. Однако было решено вступить в сражение.

Петр I применил тактический маневр. Он решил часть своих галер перебросить в шхерный район севернее Гангута через перешеек этого полуострова длиной 2,5 километра. Для выполнения замысла он приказал построить переволоку (деревянный настил). Узнав об этом, Ватранг направил к северному побережью полуострова отряд кораблей (1 фрегат, 6 галер, 3 шхер бота). Возглавил отряд контр-адмирал Эреншельд. Другой отряд (8 линейных кораблей и 2 бомбардирских корабля) под началом вице-адмирала Лиллье он решил использовать для нанесения удара по главным силам русского флота. Петр ожидал такого решения. Он решил воспользоваться разделением сил противника.

Прорыв галерной эскадры вокруг полуострова Гангут.

Ему благоприятствовала и погода. Утром 6 августа (26 июля) стояло безветрие, из-за чего шведские парусные корабли утратили маневренность. Авангард русского флота (20 кораблей) под командованием командора М.Х. Змаевича начал прорыв, обходя шведские корабли и оставаясь вне пределов досягаемости их огня. Вслед за ним осуществил прорыв другой отряд (15 кораблей). Таким образом, надобность в переволоке отпала. Отряд Змаевича заблокировал отряд Эреншельда у острова Лаккиссер.

Полагая, что и другие отряды русских кораблей будут продолжать прорыв тем же путем, Ватранг отозвал отряд Лиллье, освободив, таким образом, прибрежный фарватер.

Воспользовавшись этим, Апраксин с главными силами гребного флота

прорвался по прибрежному фарватеру к своему авангарду. В 14 часов 7 августа (27 июля) русский авангард в составе 23 кораблей атаковал отряд Эреншельда, построившего свои корабли по вогнутой линии, оба фланга которой упирались в острова. Две первые атаки шведам удалось отбить огнем корабельных орудий. Третья атака была предпринята против фланговых кораблей шведского отряда, что не позволило противнику использовать преимущество в артиллерии. Вскоре они были взяты на абордаж и захвачены. Петр I лично участвовал в абордажной атаке, показав морякам пример мужества и героизма. После упорного боя сдался и флагманский шведский корабль. Были захвачены все 10 кораблей отряда Эреншельда. Часть сил шведского флота сумела уйти к Аландским островам.

Победа у полуострова Гангут стала первой крупной победой русского регулярного флота и обеспечила ему свободу действий в Финском и Ботническом заливах, эффективную поддержку русских войск в Финляндии. В Гангутском сражении русское командование смело использовало преимущество гребного

флота в борьбе с линейным парусным флотом шведов в условиях шхерного района, умело организовало взаимодействие сил флота и сухопутных войск, гибко реагировало на изменения тактической обстановки и погодных условий, сумело разгадать маневр противника и использовало нестандартную тактику. Это сражение справедливо считают первой крупной победой молодого русского флота.

Четвертого июня 1719 года в сражении со шведами в Эзельском проливе русским флотом под командованием капитана второго ранга Н.А. Сенявина была одержана первая победа без абордажа, с использованием одних орудий.

Бой у острова Гренгам (Гранхамнсхольм) между отрядом судов русского гребного флота и шведской эскадрой парусных кораблей 9 августа (27 июля) 1720 года имел важное значение в ходе Северной войны 1700-1721 гг. В конце июля 1720 года по приказу Петра I к Аландским островам в Ботническом заливе прибыл русский отряд в составе 52 галер, 14 лодок, 52 орудий, 11 тысяч солдат, готовых к десанту под командованием генерала М.М. Голицына. Перед ним была поставлена задача изгнать шведов из этого района.

Сражение при Гренгаме 27 июля 1720

Шведская эскадра вице-адмирала К. Шеблада состоявшая из 52-пушечного линейного корабля, 4 фрегатов, 9 малых судов, 156 орудий и свыше 1 тысячи солдат пыталась атаковать русский флот на переходе. Голицын успел занять выгодную для боя позицию в узком проливе Флисесунд, расположив корабли полукругом. Шведский линейный корабль и 4 фрегата, увлекшись преследованием русского отряда, вошли в мелководный пролив, где 2 фрегата сели на мель, затруднив действия остальных кораблей. В ожесточенном абордажном бою русские захватили все шведские фрегаты. Удалось уйти только флагманскому кораблю. Шведы потеряли 103 человека убитыми и 407 человек попали в плен; русские - 82 человека убитыми и 236 ранеными. В бою при Гренгаме был умело, использован гребной флот в шхерном районе, умело, организована разведка и выбраны позиции для боя, а также момент решительной атаки кораблей противника с разных направлений. Победа у Гренгама позволила русскому флоту укрепиться в зоне Аланского архипелага, что имело важное значение для действий против морских коммуникаций противника.

Эта победа ускорила подписание Ништадского мира 1721 года, положившего конец Северной войне. Швеция уступила России в "совершенное непрекословное и вечное владение и собственность Лифляндию, Эстляндию, Ингерманландию и часть Карелии с Выборгом и его округом, с городами Ригою, Динамюндом, Перновом, Ревелем, Дерптом, Нарвою, Кексгольмом и островами Эзелем, Даго и Меном и всеми другими землями от курляндской границы до Выборга". Россия в итоге долгой и мучительной войны заняло важнейшее место в Европе, а положение морской державы способствовало развитию её экономики.

4. Итоги Петровских морских реформ

4.1. Российский флот к 1725 году.

(см. Приложение №7)

К 1725 году русский флот на Балтике стал одним из сильнейших флотов. Он имел 48 линкоров и фрегатов, 787 галер и других судов. Общая численность команд достигала 28000 человек. Впервые за всю историю страны многие "незаметные государству мужи" получили возможность выдвинуться на видные посты. Это такие люди как А.Д. Меньшиков, Ф.Я. Лефорт - адмирал, близкий друг царя, А.С. Шеин - первый генералиссимус, Ф.М. Головин - адмирал, М.М. Голицын - адмирал. Все они добились почета не только из-за происхождения - этих людей возвысил их ум.

4.2. Флаги военно-морского флота.

Андреевский флаг

Поднятый на корабле ВМФ Государственный флаг страны является символом государственного суверенитета, а Военно-морской - боевым знаменем корабля", - читаем мы в Корабельном уставе. Как же родилась в Российском флоте эта замечательная и, может быть, самая важная флотская традиция, с давних пор узаконенная уставом, - поднимать и носить Государственный и Военно-морской флаги, а также ряд других флагов?

На любом корабле ВМФ постоянно имеется комплект самых разнообразных флагов. Каждый из них поднимается на мачту при конкретных, точно регламентированных обстоятельствах и на четко установленных местах, имея строго определенное значение. Все эти флаги имеют не только собственную форму и расцветку, но и, конечно, свою историю.

Появились корабельные флаги очень давно - их зарождение началось на самых ранних этапах судостроения и мореплавания.

Фрески и барельефы Древнего Египта сохранили для потомков изображение судовых флагов, существовавших еще в Х1У-Х1П вв. до н.э. С годами украшение судов флагами стало традицией.

Корабельные знамена тех далеких времен представляли собой полотнища самых разнообразных размеров, форм, рисунков и цветов. В седую старину они служили отличительными внешними знаками, символами экономического могущества владельца судна. Чем был он богаче, тем роскошнее украшал свое судно флагами, тем дороже была ткань, из которой они шились. В середине XIV в., например, считалось особым шиком поднимать на корабле флаг гигантского размера. На кораблях того времени флагов было великое множество. Иногда их число доходило до полутора десятков. Устанавливались они на мачтах, на кормовых, носовых и даже бортовых флагштоках. Видимо, считалось престижным обвешивать судно со всех сторон яркими дорогостоящими флагами. Только вряд ли это было удобно экипажу - бортовые флагштоки, например, очень мешали управлению парусами, а многочисленные крупные флаги создавали дополнительную, нежелательную, да и опасную, парусность. Видимо, поэтому со временем для них на корабле отвели всего три места: нос, корму и мачты. Здесь и стали поднимать флаги, по которым во время сражений экипажи отличали свои корабли от чужих, а также местопребывание адмиралов-командующих эскадрами или флагманов, имевших свой личный флаг.

С развитием средств вооруженной борьбы на море появились флагманские, адмиральские, капитанские флаги, а позднее и флаги, обозначающие авангард, кордебаталию и арьергард (части боевого порядка, в котором сражались корабли). Особыми флагами отмечалось присутствие на борту значительного должностного

лица.

Издавна были у экипажа еще и сигнальные флаги, каждый из которых имел буквенное или специальное смысловое значение. Набором в два, три или четыре сигнальных флага, поднятым на ноке рея, можно было передать в зашифрованном виде практически любое распоряжение, команду или сообщение независимо от языка, на котором говорили корреспонденты.

С образованием суверенных национальных государств появились и национальные флаги, а покидавшие пределы своей державы суда должны были иметь флаг, по которому определялась "национальность" корабля. Когда появились регулярные военные флоты, по флагу стали различать не только государственную принадлежность, но и назначение корабля - военный или коммерческий.

Начало истории русского корабельного флага следует связывать с постройкой первого русского военного корабля "Орел".

"Орел" был спущен на воду в 1668г. Когда работы по строительству корабля подходили к концу, голландский инженер О. Бутлер, под руководством которого шли работы на стапеле, обратился к Боярской думе с просьбой: "...испросить у Его Царского Величества повеление: какой, как тому есть обычай у других государств, поднять на корабле флаг". Дворцовый приказ на это ответил, что в практике такого обстоятельства не случалось, а Оружейная палата "строит знамена, хоругви и прапоры для войсковых частей и воевод, а как быть с корабельным знаменем. Царь приказал спросить его, Бутлера, какой есть на то обычай в его стране ". Бутлер ответил, что в их стране берут материю киндяк -алую, белую и синюю, сшивают полосами и такой флаг служит им для обозначения их голландской национальности. Тогда в совете с Боярской думой царь приказал на новом корабле "Орел" поднять бело-сине-красный флаг с нашитым на нем двуглавым орлом. Князь Александр Путятин в статье "О русском национальном флаге" пишет, что это и был первый русский национальный флаг.

Автор знаменитых "Очерков русской морской истории" Ф.Ф. Веселаго считает, что до 1700г. наш Военно-морской флаг стоял из трех полос - белой, синей и красной. "Из цветов материй, употребляемых на флаги корабля "Орел ", и из того, что при вооружении его главными распорядителями были голландцы, можно с большею вероятностью допустить, что тогдашний флаг в подражание голландскому состоял из трех горизонтальных полос: белой, синей и красной, расположенных, для отличия от голландского флага, в другом порядке. Таким же трехполосным, бело-сине-красным, был, очевидно, и вымпел".[8] Подтверждение этому есть - документы, указывающие, что царь приказал шить для своего сына Петра трехполосные бело-сине-красные флаги.

Под таким трехцветным флагом из трех полос в 1688 г. Петр совершал плавания на своем ботике - "дедушке русского флота", подобный флаг развевался на потешных судах Плещеева озера в 1692 г. и на кораблях Азовского флота в 1696 г. Этот флаг, по-видимому, и стал прототипом флага с двуглавым орлом посредине, названного в 1693 г. "Флагом царя Московского".

Развитие государственного кораблестроения в России и создание большого регулярного военного флота вызвали необходимость в едином флаге для всех боевых кораблей. Петр I уделял много внимания разработке проектов флага. В 1692 году он лично нарисовал два проекта. На одном из них имелись три параллельных полосы с надписью "белый", "синий", "красный", на втором были те же самые цвета с Андреевским крестом поверх них. В 1693 и 1695 годах второй проект был включен в некоторые международные атласы как флаг "Московии". С 1692 по 1712 Петр I нарисовал еще восемь проектов флага, которые последовательно были приняты во Флоте. Последняя (восьмая) и заключительная версия была так описана Петром I: "Флаг белый, поперек этого имеется синий Андреевский крест, коим Россию окрестил он ".

Символика Андреевского флага уходит корнями в глубокую древность. Апостол Андрей был братом Апостола Петра - Петра-хранителя. И царь Петр I считал его также своим божественным покровителем. Оба брата ловили рыбу в Галилейском море, что обусловило их покровительство над морской торговлей. Андрей был первым, кто был призван к себе Христом. Из-за этого он был назван Первозванным. Согласно Библейской легенде, Апостол Андрей также является покровителем земель, заселенных славянами. В Киеве он оставил наперсный крест, после этого, когда он посетил Новгород и расположенный рядом Волхов, он также оставил наперсный крест (теперь это - деревня Грузине, где был построен храм Андрея Первозванного). Апостол Андрей стал известным после неустанного проповедования христианства в своем путешествии и принятия мученической смерти на кресте.

Символика Андреевского флага также была данью памяти Петра I его отцу - царю Алексею Михайловичу, который впервые учредил специальный флаг для первого военного Российского судна - трехмачтового галиота "Орел ".

В 1700 г. Петр отделяет парусный флот от гребного (галерного) и делит его на три генеральные эскадры - кордебаталию (главные силы), авангард и арьергард. Одновременно были введены кормовые флаги для кораблей этих трех эскадр: соответственно белый, синий и красный с синим Андреевским крестом на белом поле в верхнем левом углу флага (у тросовой шкаторины). С введением в 1706 г. чина адмирала кормовой флаг эскадры, поднятый на грот-стеньге (на стеньге грот-мачты), означал, что на борту находится адмирал. Если же он был поднят на фор-стеньге (на стеньге фок-мачты), то на корабле присутствовал вице-адмирал, а если на крюйс-стеньге (на стеньге бизань-мачты) - контр-адмирал (шаутбенахт). Такие флаги получили названия стеньговых флагов первого, второго и третьего адмиралов. В 1710г. был учрежден новый рисунок кормового флага. В центре нового флага на белом поле по-прежнему располагался Андреевский крест, но его концы не доходили до краев полотнища, и создавалось впечатление, что он как бы висит в воздухе, не касаясь самого флага. Под этим флагом начал свое плавание первый линейный корабль Балтийского флота "Полтава". В 1712 г. синий крест на белом поле Андреевского флага был доведен до кромок полотнища. Такой рисунок Андреевского флага просуществовал без изменений до Октябрьской революции. После Октябрьской революции вся символика бывшего Российского императорского флота была отменена.

17 января 1992 года, Российское Правительство приняло резолюцию относительно возвращения Андреевскому флагу статуса Военно-Морского флага 27

России. В субботу, 15 февраля 1992 года Андреевский флаг был освящен в Санкт-Петербурге в Николо-Богоявленском соборе.[9]

4.3. Когда и как называли корабли

В петровские времена названия кораблей в России, как правило, утверждал сам царь и лишь в редких случаях - Адмиралтейств-коллегия (с 1827 г. - Адмиралтейств-совет). Венценосный моряк хорошо понимал значение названий корабля как носителей флотских традиций и государственного престижа. Названия судам начали давать, ориентируясь на их ранг и назначение - чем выше ранг, тем выше и престижнее название.

Несмотря на поразительное разнообразие названий кораблей Азовского флота, все же можно сказать, что часть из них всё-таки была выбрана с целью выразить идеи высокого боевого духа моряков, силу и мощь русского флота. Примером этого могут служить названия кораблей: "Безбоязнь", "Цвет войны", "Лев", "Единорог", "Геркулес". Столь же воинственно звучали названия некоторых бомбардирских кораблей: "Крепость", "Скорпион", "Флаг" и др. На названия строившихся после Азовского похода кораблей в известной мере повлияло и заграничное путешествие Петра I в Голландию и Англию. Во время поездки он увлекся эмблемами, символами, аллегориями и девизами, через которые раскрывалась суть названий кораблей. Вот только некоторые заимствованные им названия, раскрываемые с помощью соответствующих девизов: "Мяч" - "Коль вяще биен бываю, толь вяще поднимаюся", "Струе" - "Сила сокрушает крепость", "Камень» - «Над водами силу имеет", "Слон" - "Злым лих" и т.д. Бомбардирские корабли, имевшие мощную артиллерию для борьбы против береговых укреплений, были названы: "Гром", "Молния", "Громовая стрела" - девиз "Юпитеру и молнии его", "Бомба" - девиз "Горе тому, кому достанусь". Но названия, данные двум из этих кораблей, звучат диссонансом: "Миротворец" и "Агнец", то есть ягненок-символ кротости и покорности. Чем вызваны эти названия? Ответ может быть только один: склонностью Петра к юмору, шутливому противопоставлению миролюбивого названия корабля и его огневой мощи. Были и другие озорные названия: "Колокол " - девиз "Звон его не для него ", "Три рюмки " - девиз "Держите во всех делах меру ", "Еж " - девиз "Лестию и рукою ", и многие другие.

Однако галеры и брандеры, построенные "кумпанствами", собственных названий не имели. Они были известны под именами их капитанов, или начальников, держащих на них флаг: галеры адмирала Лефорта, вице-адмирала Лима, шаутбенахта де Лозьера; капитанов Брюса, Трубецкого, Ушакова, Репнина и др.; брандеры капитанов-князей Черкасского, Велико-Гагина, Лобанова-Ростовского... Это говорит о том, что в период строительства Азовского флота, Петр I затруднялся в подборе названий для большого количества кораблей.

Некоторые названия кораблей и девизы Петр зачастую заимствовал из западноевропейских эмблематических сборников, в частности из популярной в Голландии книги "Символы и эмблемата ", изданной в Амстердаме в 1705 г. Какие же названия получали казенные корабли в тот период? Вот некоторые из них: "Разжженное железо" - девиз "Надлежит трудиться, пока время есть", "Шпага" - «Покажите мне, где суть лавровые венцы", "Сулица» (Старинное холодное оружие, род копья или рогатины, а также метательное копье) - «Умерети или выиграти". Часть названий выражали мощь, благородство, терпение и т.п., что раскрывалось в соответствующих девизах: "Старый дуб" -"Обновляет надежду", "Старый орел» - «Не гласом, но делами моими", "Спящий лев" - "Сердце его бдит", "Черепаха" - "Терпением увидишь делу окончание". Среди названий новых кораблей не были забыты святой Георгий, чтимый на Руси как Победоносец, и библейский богатырь Самсон, обладавший необыкновенной физической силой. Двухпалубный 62-пушечный корабль получил название "Воронеж" в память о первом Российском Адмиралтействе и главной верфи, строившей суда для Азовского флота.

Наиболее соответствовали своим названиям брандеры, предназначавшиеся для сожжения судов противника: "Вулканус", "Феникс", "Сулемандр". Эти названия в какой-то степени были связаны с огнем и его обжигающим действием. Между тем названия кораблей Азовского периода имеют одну особенность. Большинство приглашавшихся из-за границы кораблестроителей и офицеров-моряков не знали русского языка, поэтому для большего взаимопонимания многие корабли носили по два и более названий, чаще всего русское и его перевод на голландский, английский, немецкий, французский (К примеру: "Барабан" - «Трумель", "Колокол» - «Клок", "Еж» - «Игель", "Сила» - «Старкт", "Соединение" - «Уния", "Безбоязнь" - "Судербан", "Сондерфрес" и "Онберфрест", "Благое начало" - "Гутанфанген", "Гут бегин" и "Десегельбегин", "Крепость" - "Замок", "Кастель", "Старгейт" и "Ситадель"). Однако Петр это делал в рекламных целях, для укрепления престижа молодого флота России.[10]

27 апреля (8 мая) 1700г. в истории судостроения произошло знаменательное событие - в Воронеже был спущен первый корабль, построенный без участия иностранцев по чертежу, привезенному Петром, по видимому из Англии. Строителем, как указано в документах, был "Его Царское Величество", а в его отсутствие надзор за работами вели два молодых мастера, учившиеся с ним за границей, - Ф. Скляев и П. Верещагин. Двухпалубный 58-пушечный корабль, построенный ими, был назван "Гото Предестинация", что на русском языке означало "Божье предвидение ". Это звучное и многообещающее название, имевшее к тому же глубокий политический смысл, говорило о том, что выход России к морю предвидел сам Всевышний.

1 (12 мая) 1703 г. русские войска взяли штурмом шведскую крепость Ниеншанц, расположенную неподалеку от устья Невы. Путь к Балтийскому морю был свободен. Изменился и царский штандарт - двуглавый орел на нем теперь держал в лапах и клювах не три, а четыре карты с очертаниями Белого, Каспийского, Азовского и Балтийского морей. В честь этого события первый 28-пушечный фрегат, построенный на Олонецкой верфи в августе 1703г., был назван "Штандарт".

Другим фрегатам и кораблям присваивались имена городов и географических мест, где были одержаны "виктории" русской армией и флотом ("Иван-город", "Кроншлот", "Шлиссельбург", "Санкт-Петербург". "Нарва", "Пернов", "Рига", "Выборг", "Полтава", "Ингерманланд", "Ревель", "Лесное", "Гангут").

При создании Балтийского флота появляются суда, названные в честь царской фамилии. Так, царская яхта "Фрегат Рояль" получила название "Принцесса Анна ", вторая яхта - "Золоченая", была названа "Принцесса Елизавета" (обе - в честь дочерей Петра I), а третья - "Наталья " (в честь его матери). Когда в Архангельске в июне-июле 1715 г. завершилось строительство серии 52-пушечных линейных кораблей, им дали имена Архангелов - "Гавриил ", "Михаил ", "Уриил", "Салафаил", "Варахаил» н "Ягудиил".

Некоторые суда того периода имели имена представителей дома Романовых и православных святых, что способствовало формированию у офицеров и нижних чинов веры в незыблемость религии и устоев императорской власти.

Одним из правил, заведенных при Петре I, была преемственность в названиях кораблей, особенно тех, которые заслужили это право в боях. На Балтике повторялись названия периода Азовского флота - "Лизет", "Мункер", "Дегас", "Фалк", "Елифант", "Фридемакер". Названия же кораблей, окончивших срок своей службы, были даны новым: "Нарва", "Выборг", "Шлиссельбург". От них веяло пороховым дымом баталий Северной войны, и в сохранении этих названий Петр I видел зарождение еще одной традиции русского флота. Вскоре это стало своеобразным правилом. Многие названия подолгу не сходили с бортов, образуя целые династии одноименных кораблей. За историю русского флота больше других повторялись следующие названия: "Штандарт" и "Гангут" - по 5 раз, "Ингерманланд" - 6, "Не тронь меня" и "Азов" - по 7, "Полтава" и "Самсон" - по 8, "Выборг" - 10, "Меркурий" - 11, "Нарва" -14, "Москва" - 18, "Надежда" - 22. Некоторые из них живы и поныне, их сегодня носят корабли нашего ВМФ.

4.4. Значение реформ

(см. Приложение № 8)

Заслуга Петра в том, что он не ограничился созерцанием процессов, зародившихся до него, которые в последующем продолжали автоматически развиваться. Он властно вторгался во все сферы жизни страны и отдавал свой незаурядный талант ускорению развития всех начал, возникших до него. Петр как бы подстегивал события. Трудно и, пожалуй, невозможно обнаружить такие области истории России первой четверти 18 века, в которые не вторгался Петр и не оказывал на них своего влияния: военное дело, дипломатия, экономическое и социальное развитие, наука, просвещение, флот, быт, государственное устройство - вот далеко не полный перечень дел, которыми он навсегда прославил свое имя ...

В петровский период центр морской торговли России переместился с Белого моря из Архангельска на Балтику в Петербург, ставший крупнейшим торговым портом страны. Это заставило активизировать мероприятия по защите региона от возможных нападений. Не прекращавшиеся со времени закладки крепости на о-ве Котлин работы были в основном закончены в 1723 г. Так возник город-крепость Кронштадт, оборону которого Петр I своим указом постановил "держать до последней силы и живота, яко наиглавнейшее дело".

Петр I был не только государственным деятелем, но и искуснейшим корабельных дел мастером. Собственноручно принимая участие в создании кораблей, он постоянно изыскивал новые методы быстрой и качественной их постройки. Путешествуя по Европе, Петр I не только собирал книги по судостроению, мореплаванию, но и пытливо изучал их. Полученные знания подводили его к осознанию необходимости развития в России астрономических наук и механики, которые, в свою очередь, требовали глубоких математических знаний. Поэтому чрезвычайно важным шагом Петра I было создание в 1701 г. Школы математических и навигационных наук, которая была образована в Москве и находилась в здании Сухаревой башни. Школа стала первым светским учебным заведением в России и первым реальным училищем в Европе. В ней готовились кадры офицеров флота и отчасти армии. Привлекая иностранных преподавателей и корабельных мастеров, Петр I во многом шел своим путем, создавая отечественную школу кораблестроения. С 1716 года на флоте появились российские специалисты мореплавания - гардемарины, выпускники этой школы.

Петру I принадлежит идея создания "двух флотов": галерного - для действия совместно с армией в прибрежных районах и корабельного - для преимущественно самостоятельных действий на море. В этом отношении военная наука считает Петра I непревзойденным для своего времени знатоком взаимодействия армии и флота.

Петр использовал все лучшее, что было в западном кораблестроении. Но он, прежде всего, учитывал особенности русского театра войны и мореплавания у берегов Отечества. От европейских флотов флот Петра отличался, прежде всего, тем, что вначале он состоял в основном из гребных судов, различных по размерам и вооружению. Петр исходил из того, что такие суда просты в постройке, относительно легко управляемы, хорошо используются для поддержки сухопутной армии. Только после победы под Полтавой в России началось интенсивное строительство линкоров.[11]

На заре отечественного государственного кораблестроения для действий в Балтийском и Азовском морях Петру пришлось решать проблему создания судов смешанного плавания, т.е. таких, которые могли бы действовать как на реках, так и на море. Другим морским державам такие суда военного назначения не требовались.

Сложность задачи заключалась в том, что плавание по мелководным рекам требовало малой осадки судна при сравнительно большой его ширине. Такие размеры кораблей при плавании в море приводили к резкой качке, снижающей эффективность использования оружия, ухудшали физическое состояние команды и десанта. К тому же для деревянных судов сложной являлась проблема обеспечения продольной прочности корпуса. В целом нужно было находить "добрую пропорцию" между желанием получить хорошие ходовые качества, увеличивая длину судна, и иметь достаточную продольную прочность. Петр избрал отношение длины к ширине равным 3:1, что гарантировало прочность и остойчивость кораблей при некотором уменьшении скорости.

Чтобы представить грандиозность свершений Петра Великого, достаточно отметить, что за время его правления на российских верфях было построено более 1000 кораблей, не считая мелких судов. Численность команд на всех кораблях доходила до 26 тыс. человек. В общем, на кораблестроение и содержание флота Петром I было израсходовано около 1 млн. 200 тыс. рублей.

К концу первой четверти 18 века Россия стала одной из сильнейших морских держав. В эпоху Петра I отечественный флот не только зародился, но и

превратился в грозную силу, способную одолеть любого противника. За тридцать последних лет его царствования было построено 111 линейных кораблей, 38 фрегатов, 60 бригантин, 8 шняв, 67 крупных галер, большое количество скампавей (полугалер), бомбардирских кораблей, брандеров, шмаков, прамов, около 300 транспортных и множество мелких судов.

Фронтиспис Морского Устава. 1720г.

Тринадцатого января 1720 года Петром 1 был издан первый морской устав: « Море. Но тогда, чего ради тому не исполниться, и нас сие бремя, воля вышнего Правителя возложить изволила: оное оставляем непостижимым судьбам его. И понеже сие дело необходимо нужное есть государству , того ради сей Воинский Морской устав учинили, дабы всякой знал свою должность и неведеньем никто не отговаривался."

Петр Алексеевич лично писал артикулы, приводил в систему и оттачивал содержание регламента. Читая морской устав великого преобразователя, видишь во многих формулировках, словесных определениях и в самой конструкции речи энергичную, властную манеру Петра I. С его уставом моряки получили стабильный регламент для плавания и ведения боя. Данный документ оказался на редкость долговечным. По «Уставу морскому» российский флот плавал и воевал до самой Крымской войны. Только во второй половине XIX в., когда морские просторы стали покорять паровые суда, а нарезные орудия пришли на смену гладкоствольным, вышел новый устав 1853 г. Необходимо отметить, что ряд положений петровского документа, миновав века и социальные перемены, сохранился. (Приложение №)

После смерти Петра I пополнения военного флота новыми кораблями практически не происходило. Остальные суда бездействовали и постепенно приходили в негодность. Однако в начале 60-х годов XVIII в. строительство боевых кораблей в Российском государстве было возобновлено. На отечественных верфях мастера соорудили свыше 200 линейных кораблей и фрегатов. Они составили основу возрожденного Российского военно-морского флота.

Заключение.

Прошли века, деревянные парусные военные суда с чугунными орудиями сменили бронированные корабли, оснащенные современным ракетным и ядерным вооружением, Российский флот терпел неудачи и одерживал победы в морских сражениях, но продолжал существовать и развиваться.

В своей работе я пришел к следующим выводам:

Я считаю, что Петр, является для потомков примером государственного деятеля, который сохранил в себе для нас в своей личности такую высоконравственную черту, которая невольно заставляет испытывать к нему уважение. Это - преданность той идее, которой он посвятил свою душу и всю свою жизнь. Он любил Россию, любил русский народ, любил его не в смысле массы подвластных ему русских людей, а в смысле того идеала, к которому желал привести этот народ. Помимо нашей собственной воли мы продолжаем любить его личность, оставляя в стороне его кровавые расправы, весь его деморализующий деспотизм, отразившийся зловредным влиянием на потомстве. За любовь Петра к идеалу русского народа, русский человек будет любить его до тех пор, пока сам не утратит для себя народного идеала, и ради этой любви простит ему все, что тяжелым бременем легло на его памяти.

В сложных условиях проходило зарождение и становление русского флота. Но именно в ту нелёгкую эпоху личностные качества Петра сыграли решающую роль в формировании Российской Империи, как сильной морской державы. Подписание Ништадского мирного договора явилось знаменательным итогом длительной войны, в благоприятном поход, который для России важнейшую роль сыграло создание военного флота. Россия решила свою главнейшую внешнеполитическую проблему, которую она безуспешно пыталась выполнить два столетия. Теперь договор "открывал" для России "окно в Европу", а сама она приобретала нормальные условия для экономических и культурных связей с передовыми странами Европы. Петербург, Рига, Ревель и Выборг становились важнейшими внешнеторговыми центрами страны.

Что же касается флота, то во время царствования Петра I у России появился могучий боевой флот, который обеспечивал отличную защиту государства с моря и был средством урегулирования многих международных конфликтов. Сам Петр писал Меншикову 21 декабря 1716г: «Все наши дела ниспровергнутся, ежели флот истратится».

Предназначение военного флота, глубоко раскрытое в русской военно-морской теории, определяет идеальное направление развития военной силы государства. В реальной российской истории это развитие морской мощи страны представлено борьбой различных идей, взглядов и позиции, которые оказывали существенное влияние на характер военно-морской политики и состояние российского флота. Когда стратегия развития флота определялась национальными интересами, законами морской войны, долгосрочной (преемственной и целенаправленной) политикой и ему уделялось должное внимание, флот представлял собой важнейший элемент государственного могущества и приносил огромную пользу Отечеству. И наоборот, пренебрежение морскими интересами страны, боевыми свойствами военно-морской силы, попытки каждый раз создавать флот заново. Его непродуманное строительство и неудачное использование в войнах,- все это приводило к становлению мнимого, декоративного военного флота, который в серьезном случае не мог защитить, оставался дорогой и ненужной игрушкой, сеял сомнение в необходимости настоящего военного флота и, в конечном итоге, оказывал негативное воздействие на судьбу России.

Список использованной литературы:

Анисимов Е.В. Время Петровских реформ. - М.: 1969.- 210с.
Бескровный Л.Г. Русская армия и флот в ХУШ веке. - М.: 1958.-150с.
Брокгауз, Ефон. Энцклопедический словарь. Т17Б, С.-Пб., 1858.-620с.
Буганов В.И Петр Великий и его время. М.:1989.-188с.
Горинов М.М., Горский А.А., Данилов А.А. История России. - М.: Владос, 1995.-324с.
Дыгало В.А. История корабля. - М.: 1991- 280с.
Дыгало В.А. Флот государства Российского. Откуда и что на флоте пошло.-М. 1992-384с
Елагин С.И. История русского флота. Период Азовский. - СПб. 1864.-310 с.
Илларионов Г.Ю. История России с начала XVII века до конца XIX века. -Под ред. Сахарова А.Н. - М.: 1997.- 420.
Кротов П. А. Российский флот на Балтике при Петре Великом. - СПб.: 1999-256с.
Матвеева Т.М. Убранство русских кораблей. - М.: 1979. -189 с.
Павленко Н. И. Петр Великий. - М.: 1998 - 246с.
Политическая история: Россия - СССР - Российская Федерация. - В 2-х т. Т-1-М: Тера, 1996-656с.
Порфирьев Е.И Петр I. - М.: Военное издательство военного министерства союза ССР, 1952-288с.

15. Российский парусный флот. Справочник в 2 томах. - М.: Воениздат; Серия: Корабли и суда Российского флота, 1999. т.1 - 420с.,т.2 - 453с.

Савинкин А.Е. Военно-морская идея России: Духовное наследие императорского флота. - М.: Русский путь, 1999. - 552 с.
Скрицкий Н. В. Самые знаменитые флотоводцы России.- М.:Вече,2000.-174с.
Соловьев С.М. "Об истории новой России", М., изд-во "Просвещение", 1993.- 398с.
Соловьев С.М. "Чтения и рассказы по истории России", М., изд-во "Правда", 1989.-354с.
Шершов А.П.. История военного кораблестроения.- М.: Военно-Морское издательство, 1940.- 195с.

Приложения

[1] Скрицкий Н. В. Самые знаменитые флотоводцы России. - М: Вече, 2000.стр.23.

[2] Павленко Н. И. Петр Великий. - М.: 1998 стр.64.

[3] Порфирьев Е.И Петр I.- М. Военное издательство военного министерства союза ССР. 1952 стр. 182

[4] Елагин С.И. История русского флота. Период Азовский. - СПб.: 1864 . стр.157

[5] Соловьев С.М. "Чтения и рассказы по истории России", М., изд-во "Правда", 1989.стр.81

[6] ' Соловьев С.М. "Об истории новой России", М., изд-во "Просвещение", 1993.стр.76

[7] Шершов А.П.История военного кораблестроения.- М.Военно-Морское издательство, 1940.стр.98

[8] Матвеева Т.М. Убранство русских кораблей. - М.: 1979 стр 112

[9] Дыгало В.А. Флот государства Российского. Откуда и что на флоте пошло. - М. 1992 стр.157

[10] Российский парусный флот. Справочник в 2 томах. - М.: Воениздат; Серия: Корабли и суда Российского флота, 1999. т.1 стр. 358

[11] ¹¹ Савинкин А.Е. Военно-морская идея России: Духовное наследие императорского флота. - М.: Русский путь, 1999.стр.309